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第一百零六章 拉起一支队伍（第2页）

辐条的缺点在于，不同的辐条如果松紧不一，会导致轮胎变形。

“压铸铝轮本来用在汽车领域，在自行车上面，就变成了极度标准化的一种模式，不同担心拿到这个车子上能否装得下轮子，因为有几百万辆车，要超级标准化。

就跟你在战场上打枪，不能挑子弹，得保证每一个子弹都能严丝合缝地发射出去，而且保证精度。”

王超测算过，换一个有链条的车轮，技术好的师傅至少也需要20分钟，对共享单车来讲，“那是灾难”

。

单车的车轮使用汽车车轮的结构，拆轮子和传动系统没有任何关系，就跟汽车换备胎一样，简单快速。

当然，不一样的还有车铃，普通自行车用的是手拨铃，而现在单车是旋转车铃。

事实上，这种铃铛一直都有，但是很少有人使用。

为什么？在王超人看来是由于习惯。

“近一两百年的自行车产业太成熟了，他们觉得可能没的搞了。”

但是手拨铃容易损坏，其次对共享单车来讲，要尽量减少突出物，防止摔倒后伤人，因此他选择使用了旋转铃。

犀明看了制作出来的产品却是不满意。

它太重了，重达25公斤！

在未来。

犀明知道摩拜一代面向市场后，人们普遍的体验是难骑、吃力。

事实上这不是因为轴传动的原因，而是后轮有发电机，往前蹬车，除了前进，还需要使能量转化为电能，所以费劲。

但是摩拜最后推出的“风清扬”

款式，在经典一代的基础上做了改进——电机变小了，轴传动动力系统效率大幅提升，因而骑行比上一代省力30%以上。

那款才是犀明所想要的，于是犀明把自己的想法说出来，王超人又经过半个月日日夜夜改进，终于成功了！

被改变的不只是单车本身。

如果你要使用共享单车，打开手机APP、注册、充值、找车、扫码、开锁，这是必须经历的程序。

犀明和胡一炜最后把人们骑行共享单车描述为，“数字化出行体验和物理化体验的结合”

，这实际上是强调APP上的体验和现实中骑车的体验是不可分割的一部分。

“在今天，这个数字化在渐渐吞噬物理化的东西，它本身承载的意义会比你看得到的更大。”

此时，使用APP成了人们骑车必不可少的环节。

在犀明看来，“别人看到的APP是个界面，这实际是把无数的数据和标准化流程压缩成了能让用户感知的载体。

每个应用承载的是它所有的业务流。”

如果有人预定自行车而长时间不去骑行怎么办？怎样引导用户去骑偏远角落里长期没人使用的单车？这些都是后台需要输入的数据。

研发团队在设计阶段就考虑到如何让使用者成为传播者也是维护者，并优化出实名认证、还车拍照、故障上报等功能；以及将距离换算成时间，既让用户感知，也反过来让设计在用户忍耐范围内更加优化；甚至设计了使用过程中出现的许多可能性，并找出相应的解决方法。

但是后台复杂不代表非得让人们看得到。

“普通自行车使用时只需要钥匙，如果可以把手机上的操作简化为一步，等同于传统的开锁，剩下的都交给系统去完成，那么相比于普通自行车的使用，我们没有因为摩拜单车的新形态而为骑行增加任何负担。”

这是设计者们认为需要达到的最好设计效果。

经过两个月鏖战，胡一炜和这些顶尖设计师终于将产品制造了出来。

胡一炜带着公司的产品和商业计划书马不停蹄地去燕京创新工场，她要见李凯复先生。

接下来是十几亿的投资，犀明现在可没那么多钱，胡一炜就承担着融资的重任。

犀明虽然知道胡一炜会成功，但是还是有些忐忑，毕竟自己这只小蝴蝶，会不会影响历史轨迹，他并不能完全确定呀！

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