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第40章（第2页）

1865年始在横滨创办铁局和横须贺铁厂。

后者设铁厂一，舰渠二，船厂三，但规模是无法与马尾船政局相比拟的。

船政局开创之初的船槽，也即浮船坞，可修150马力之船。

但后来所造之船已达2200多吨，决非旧日船槽能够胜任，必须要有石底船坞。

因而在1887年，于船厂附近罗星塔青洲地方着手兴造了一个大船坞。

船坞通长38丈，宽10丈，深2丈8尺，船坞前临大江，坞口潮平，计深三丈有奇。

此船坞的创设因费绌而中途停工，后再续造，直至1893年8月才完工。

这个船坞可容北洋海军的最大铁甲船。

&ldo;从今以后北洋海军的船舰可以不必每年送往香港或上海去进行修理了。

&rdo;

马尾船政局开办时所化经费约共47万两。

其中自法国购买机器等件为近17万两，运输与保险等费为近3万两，外国监督技师工匠等借支薪工近2万两，工厂、船槽、及各种房屋建筑费为20余万两，铁船槽为3万余两，共计约47万两。

自1866年11月起，每月由闽海关拨银5万两。

因经费支绌，1873年每月由闽省茶税项下增拨2万两。

值得大书一笔的是，左宗棠、沈葆桢等将培养新型技术人才置于建造船厂首要地位。

除上节所述左宗棠把设立求是堂艺局招收学童&ldo;延洋师教之&rdo;，以期&ldo;通其法意&rdo;，由仿造做到自己设计制造外，左氏又明确说明开艺局的目的：&ldo;夫习造轮船，非为造轮船也，欲尽其制造驾驶之术耳；非徒求一、二人能制造驾驶也，欲广其传使中国才艺日进，制造驾驶展转授受，传习无穷耳。

故必开艺局，选少年颖悟予弟习其语言、文字、诵其书，通其算学，而后西法可衍于中周。

&rdo;为此，他于船厂开工前，即在福州城内白塔寺开办艺局，约半年后迁马尾，并分为前、后学堂。

为了鼓励学生的学习进取，他指出，&ldo;艺局初开，人之愿习者少，非优给月廪不能严课程，非量予登进不能示鼓舞。

&rdo;事实上学生的物质待遇很高，除本人食宿书籍等由公家供给外，每人每月给银4两&ldo;以赡其家&rdo;。

至于&ldo;登进&rdo;，后来的事实证明是优予晋擢的。

可见左氏把培养人才放在头等重要的位置上的。

继其后的沈葆桢亦将此作为船厂的根本，他一再上奏说&ldo;船政根本在于学堂&rdo;。

因此，他认真督课，&ldo;英敏勤慎&rdo;者奖之，&ldo;顽梗钝拙&rdo;者去之。

他为艺局颇&ldo;有蒸蒸日上之势&rdo;而自豪。

历史证明，马尾船政局附设的前、后学堂所培养的科技、水师等人才，在中国近代史上占有重要的地位。

四、马尾船政局的生产和发展状况

四、马尾船政局的生产和发展状况

马尾船政局建厂速度快，因而造船很快提上日程，1868年1月即开工造第一艘轮船，次年6月下水，名为&ldo;万年清&rdo;号。

渔民出身、熟悉海上情形的贝锦泉被破格任为该轮管驾。

贝锦泉熟练地驾轮出港试航，沈葆桢亲自登船观察，看轮机运转情况，考察驾驶的技巧，又将船上巨炮周回轰放以测船身牢度。

结果均称合度。

此船系木质暗轮，排水量为1370吨，比之日本于1862年仿造的蒸汽船&ldo;千代田&rdo;号138吨的排水量要大10倍。

从这时起到1905年止，所造兵商各轮40艘，据说&ldo;欧美各国士大夫到中国来游历的，都要绕道闽省，一观我国船政的成绩。

&rdo;兹将马尾船政局造船情况列表于下：上表说明马尾船政局的造船成绩是比较巨大的。

它在洋务运动期间可分为初创和发展两个阶段。

从造第一艘轮船到1874年为初创阶段，1875年到90年代末为发展阶段。

兹分别叙述其特点。

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