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第42章（第1页）

为了解决原材料、燃料等问题，就必须发展煤铁的开采与冶炼工业，这一点丁日昌与沈葆桢的认识也是一致的，丁氏一针见血地说：&ldo;今不急图开炼煤铁，而但图制造，是灯无膏而求其明，木无根而求其茂也。

&rdo;为了解决这个问题，沈葆桢于1875年请开采与马尾一水之隔的台湾基隆煤矿，得到清王朝批准，基隆煤矿于1878年开工投产，经过努力经营，产量连年递增，到80年代初，基本上已能满足船政局的需要。

但钢铁由自己生产以供应船厂的目的，由于资本、技术、资源等多种原因，未能达到。

尽管船厂在钢铁方面没有摆脱对洋货的依赖，但船政局预定的发展计划熙常进行，并取得可喜的成绩。

自制轮船始于1875年&ldo;艺新&rdo;号。

前此虽亦有自制者，但那均为仿造，独&ldo;艺新&rdo;跳出了仿造界限。

&ldo;该船船身图式，为学生吴德章等所测算，而测算船内轮机、水缸等图则出自汪乔年一人之手。

&rdo;&ldo;艺新&rdo;于1886年3月造成，虽仍系木质兵船，却标志着中国造船技术的一个飞跃。

然而，西方所造之船已是铁胁，乃至发展到钢胁钢壳。

为赶上先进水平，沈葆桢去任前即作出建造铁胁船的决定。

先是向法国英国定造铁胁船所用机件，在洋匠指导下，中国技术人员具体制作，名为&ldo;威远&rdo;，时为1877年5月。

同年7月开工制造的&ldo;超武&rdo;号铁胁兵船，由于中国工程人员通过制造&ldo;艺新&rdo;号掌握了技术，就全靠自己人了。

而且&ldo;胁骨轮机及船上所需各件，均系华工仿照外洋新式放手自造，与购自外洋者一辙。

&rdo;从此以后直至1900年，船政局所造船即由铁胁到铁甲到钢胁钢甲，吨位大增，且炮位多、速度快。

兹简叙几个典型轮船的制造。

其一是1883年造成的&ldo;开济&rdo;号。

这是由船政局留学生归国后，参照&ldo;外洋最新最上最便捷之法&rdo;自行制造的一艘2400匹马力的铁胁快船，它载重量2200吨，时速15海里，这些均超过以前各船。

诚如督办船政黎兆棠所说：该船&ldo;机件之繁重，马力之猛烈，皆闽厂创设以来目所未睹&rdo;。

其&ldo;制件之精良，算配之合法&rdo;，悉皆制造学生参照&ldo;外洋最新最上最便捷之法而损益之，尤为各船所不可及。

&rdo;接着又造了均为2400马力的&ldo;寰泰&rdo;、&ldo;镜清&rdo;两快船，署船政大臣裴荫森说，魏瀚设计制造的&ldo;&lso;开济&rso;快船，视所购之&lso;南琛&rso;、&lso;南瑞&rso;规制相同，灵快相似，而坚实则过之。

本年告成之&lso;镜清&rso;、&lso;寰泰&rso;两艘，其制法之精密，船机之稳快，又远过于&lso;开济&rso;。

&rdo;这就打破了&ldo;造不如买&rdo;的谬说。

其二，要特别提出来叙述的，就是钢甲快船&ldo;平远&rdo;号的制成。

1884年中国在马江战役溃败后，被破坏的船厂很快修复生产。

鉴于英国已制更为先进的钢甲舰，船政局派造船专家魏瀚等出洋采购钢甲舰料件，兼探查钢甲制造情况。

根据了解到的情况：英法已能制造时速为18‐19海里的钢甲快舰，日本已在购买和仿制最新式的钢甲船。

而清政府还在购买西洋的时速为15海里的钢甲船。

船政局于是下决心自己制造这种钢甲船。

经过3年精心设计制造，&ldo;平远&rdo;号于1887年12月下水。

这条钢甲船虽造成，但速力机件均未达到预期的先进水平。

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