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第71章（第2页）

&ldo;束缚&rdo;和垄断同盟，对民族航运业有阻遏的一面，但也有推动的一面；对外国资本主义说，有对它入侵顺利的一面，但顽强抵制是主要的。

决不是像有些人所说：招商局和怡和、太古间的斗争，是&ldo;发生在主子和奴才间的一场不痛不痒的争斗&rdo;；齐价合同签订后，&ldo;洋大人成了我国内河和沿海航运的霸主，招商局没有能力安排自己的业务，而中国民族资本的轮船公司，就此丧失了在长江和沿海营业的可能性&rdo;。

这是无视历史事实的癔断！

另外，中法、中日甲午战争中招商局两次将航行海上的船只售与旗昌和&ldo;明卖暗托&rdo;于英德等洋行。

有的论者说这是招商局失去民族性的表现。

这不是公允之论。

招商局为了生存发展，在战火中能照常行驶赢利，并有效地对付当时法、日主要敌人对商局的摧残，这正是维护民族航运业的有力之举，无可非议。

第十章电线电报业的创办与发展

第十章电线电报业的创办与发展

一、适应了时势的需要

一、适应了时势的需要

如果说轮船招商局的创办，是为了适应商业的发展和机器局、军务的运输需要的话，那么，电线电报业的举办亦负有满足商务军务需要的相同任务；如果说轮船航运局的创办，是因为洋轮充斥沿海沿江，而有争回利权分洋商之利以致富的目的的话，那么，电线电报业的举办亦有相同的意日。

因此，架设电线、创办电报局，不仅是经济发展的必然，也是时代的要求。

电线电报既为近代商务、军务所必需，它就像铁路、矿务、航运一样，必为外国资本主义所垂涎。

早在同治元年（1862年）初，沙俄侵略者把留捷克向清政府&ldo;屡次言及本国为通信便捷，欲由都城至天津造用发铜线法。

&rdo;清政府以&ldo;中华未能保其永固，且不免常有损坏，以致缘此生隙&rdo;为由，而加以拒绝。

但把留捷克留有&ldo;酌定以后如有允许他国于贵国设立此法，必须先准俄国以为始&rdo;的话。

接着，英国卜鲁士于1863年照会清政府，说英国电报企业家&ldo;因闻俄国飞线之设，经过俄国将及恰克图地界，该民意欲添设飞线，与俄国所设相联合&rdo;，也就是要由恰克图经北京城至海口设立电线。

美国也不甘落后，它的公使于1864年&ldo;备具照会，请置铜线&rdo;。

同年，福建税务司美理登亦&ldo;请自福州口南台河边至罗星塔一带&rdo;架设电线&rdo;。

清政府均毫不犹豫地予以拒绝。

清政府之所以拒绝洋人在中国架设电线，其原因与拒绝外国在中国筑铁路一样，主要出于政治上也即军事和外交上的考虑，认为两者都有损于天朝的政治权利。

总署说：&ldo;开设铁路，洋人可以任便往来，较之尽东其亩&rdo;更为严重；&ldo;倘任其安置飞线，是地隔数千百里之遥，一切事件，中国公文尚未递到，彼已先得消息，办事倍形掣肘。

且该线偶值损坏，必归咎于官民不为保护，又必丛生枝节。

&rdo;这里表明，清政府拒绝洋人架设电线，是出于抵御和害怕两者兼而有之的心理。

对此，江西巡抚沈葆桢讲得更为明确，他说：&ldo;查外洋之轮船，捷于中国之邮递，一切公事，已形掣时，若再任其设立铜线，则千里而遥，瞬息可通，更难保不于新闻纸中造作谣言，以骇视听。

&rdo;他主张坚决拒绝洋人架设电线。

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