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第114章（第2页）

这与李鸿章所说&ldo;今尚非其时，似须俟诸数十年之后&rdo;的话，同样表示出修路在当时还没有可能。

然而，历史发展事实并非完全如此，就在&ldo;海防议起&rdo;不久，当外国侵略者在中国试探性地修筑淞沪铁路之际，洋务派也将筑铁路事付之于行动，那就是台湾基隆矿区铁路，和接着不久开平煤矿胥各庄铁路的修建。

可以说中外双方在筑路上基本上是同步的。

兹分别加以叙述。

早在1865年，英商即组织了淞沪铁路公司，请筑上海至吴淞约30里的铁路，被上海道应宝时所拒绝。

英商并不甘心，过一段时间又向新任关道沈秉成含糊提出修通至吴淞道路的请求，以此诓骗上海道。

沈氏以既非铁道而是一般修路，当即允准，但明确表示购地事由英人自行解决。

修路之请得到允准，英人马上着手修筑铁路。

在风气未开的沪郊地区，土地要价既昂，风水庐墓问题尤多，工作进展缓慢，终至陷于停顿。

大部分股票落入怡和洋行之手。

兹后又几经周折，始于1875年招足股金，在英国购铁轨与机车，并起运到沪。

工程于1876年1月间开工，进展顺利，2月中旬即铺轨达四分之三，由名为&ldo;引导&rdo;号的机车进行试车，这是在中国土地上第一次行驶火车。

这轰动了乡里，并引起上海道冯焌光的关注，随即他照会英领事麦华陀，声言&ldo;先诓准租路，忽兴此举，由欺伪勉强而成。

&rdo;要求禁止。

往返争执多次，麦华陀允许暂时停止行驶一个月，候北京英公使指示。

据新发现的李鸿章手札云：淞沪&ldo;铁路已成，火车试行，竹儒（冯焌光字‐‐引者）设法阻扰，谓将卧铁辙中听其轧死，威（妥玛）、梅（辉立）等目为疯人。

&rdo;于此可见沪道与英方争执的激烈程度了。

英公使馆派汉文正使梅辉立赴沪与冯道谈判，过津与李鸿章面商，李主张买归自办，梅当面虽亦以为然，但到沪与冯焌光面议时，却坚持中国买回后仍交怡和洋行承办。

双方意气颇盛，形成了僵局。

一方面梅氏愤而北回，另一方面淞沪路公司加紧筑路，以造成既成事实。

于6月30日全线通车，7月3日正式营业。

当营业的第十一天即7月14日那天，火车辗毙华人一名，而被迫停驶。

这给冯焌光实现中国方面主张的一个极好机会，威妥玛、麦华陀的态度也趋于缓和。

这时，李鸿章与威妥玛正在烟台举行&ldo;滇案&rdo;谈判，顺便议及淞沪路事，李鸿章声明：&ldo;务在保我中国自主之权，期于中国有益，而使洋商亦不致受损。

&rdo;威妥玛则面称：&ldo;租界以外断不许英商办理。

此事如将来中国以铁路为有益，仍听中国自主。

&rdo;李鸿章随即于9月14日派烟台滇案谈判随员朱其诏、盛宣怀赴沪会同冯焌光与英方代表梅辉立谈判。

结果由中国以白银285万两买回。

南洋大臣沈葆桢始主自办，继则决定拆除。

铁轨设备运台湾交由丁日昌，准备在台湾修建铁路时使用。

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