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第145章（第1页）

甲午战后世界资本主义进入帝国主义阶段，通过《马关条约》允许日本&ldo;在中国内地从事工艺制造&rdo;的规定，列强援引&ldo;利益均沾&rdo;的特权，竞相向中国输出资本，在中国开办工矿企业。

除开设纺织、食品轻工业和船舶修造、航运等工厂企业之外，投资重点放在铁路、矿务、银行等行业，以便掠夺中国的资源和侵占中国的利权。

因为这些行业是控制国民经济命脉的要害部门，列强重点投资这些部门，既是其资本输出的需要，也是帝国主义全面控制殖民地经济的需要。

然而，事物的发展虽不平衡，但往往是对称的。

在中国方面，虽因甲午战争失败而宣告洋务运动未能完全达到预期的目的，但资本主义经济却是进一步发展了，它对原料、燃料的需求量门益增加，开发速度加快和开发量加大，商品量及其运输量很自然地以极快的速度增加着。

这就促使铁路加速筹建。

本来就意图为建造铁路供应铁轨的汉阳铁厂，也就必然大力扩充其规模，改善其经营，从奄奄一息的官本官办企业改为商资商办了；与之相联的煤铁矿业也相应发展。

于是甲午战后在修建铁路之外大力经营矿务，是在经济规律支配下所必然出现的新的经济形势。

清朝君臣们如张之洞、刘坤一及职位稍低的盛宣怀等辈，在经营铁厂的同时，很自然地把办工业的重点置于铁路和矿务。

他们一致认识到非抓紧铁路和矿业的筹建和发展，不足以致富强的道理。

而办这些大型的、国民经济命脉所系的钢铁、铁路、矿务等工业企业，没有在国民经济中起枢纽作用的银行，是难以想象的。

于是，铁路、矿务、银行三者，成了甲午战后洋务派头目们办近代企业的重点项目。

而这，正好与帝国主义在华投资重点‐‐铁路、矿务、银行，针锋相对。

其竞争性和民族性，不言而喻。

现分别简述之。

先谈铁路的筹建。

总的说在甲午战前铁路的建设在清政府眼里还是无足轻重的。

甲午战争失败后则不同，清帝&ldo;下诏自强&rdo;是把修建铁路置于首要地位的。

卢汉铁路倡议者张之洞立即响应说：&ldo;方今时势日急，外患凭陵，日增月盛，富强之什，首以铁路为第一要图。

&rdo;刘坤一也说：&ldo;究之富强之本，求其速、取利宏，一举而数善备，则莫急于铁路。

&rdo;于是着手进行已经议定先造的卢汉铁路建设。

1896年12月成立铁路总公司于上海，以公认&ldo;堪以胜任&rdo;的盛宣怀为督办。

盛宣怀为了&ldo;权操诸己&rdo;，把与帝国主义争权放在第一位。

他根据多年办企业同洋商打交道的经验，在上任之前即警惕他说：&ldo;洋商必欲尽占权利，一国要挟，各国争衡，未见其利，先受其害&rdo;。

这个意思是说，帝国主义对路权的危害最大。

因此，他建议朝廷&ldo;筹直捷痛快办法&rdo;，做到&ldo;权自我操，利不外溢，循序而进，克期成功。

&rdo;此方针是针对帝国主义侵权的这一点是明显的。

铁路总公司成立后，首先碰到的问题是：沙俄欲将其铁路向南延伸，其次是牵涉到&ldo;权自我操&rdo;与否的借洋债还是招洋股问题。

俄路南侵远未见诸事实，而借洋债与招洋股却是立即实行的事。

洋务官僚们围绕这事展开了争论。

1896年盛宣怀与张之洞谈及卢汉路时，他们即提出&ldo;官款难拨而注意商办，洋股不准而注意华商&rdo;的主张。

华商是无此资本兴建这样大的工程的，于是注意力转到洋商头上。

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