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第145章（第2页）

当时以清廷和李鸿章为一方主张招洋股，说&ldo;洋债不及洋股容易&rdo;，应以&ldo;洋商入股为主脑&rdo;；以盛宣怀、张之洞为一方主张借洋债，盛说，招洋股筑路洋人一定会&ldo;初则借路攘利，终必因路割地，后患无穷。

……若借款自造，债是洋债，路是华路，不要海关抵押，并不必作为国债，只须奏明卢汉铁路招商局准其借用洋款，以路作保，悉由商局承办。

分年招股还本，路利还息，便妥。

&rdo;这段话的中心意思是，借洋债筑路可以做到权归于已，招洋股则权必为洋人所夺。

这得到张之洞的支持，张说：&ldo;路归洋股，则路权倒持于彼；款归洋债，则路权仍属于我。

&rdo;应该说，盛宣怀和张之洞的意见是正确的。

因为比较符合民族利益。

借哪一国的债为适宜？经过比较，认为比利时&ldo;国小而无大志，借用比款利多害少&rdo;，&ldo;舍英美而就比&rdo;，较为容易做到&ldo;权操诸己&rdo;。

1897年冬，以德占胶澳，俄占旅大为始点，列强掀起瓜分中国的浪潮，德国获得山东胶济等铁路修建权，英亦觊觎粤汉路权，清政府赶速将粤汉路的修建提到议事日程，委盛宣怀为督办。

盛氏主张卢汉、粤汉二路南北同时兴工，力求&ldo;急办&rdo;，并尽可能及早向东西南北延伸，防止和减少列强的侵权。

这些意图虽未能完全达到，精神却是可贵的，并部分地达到了目的。

其次叙述洋务运动&ldo;尾声&rdo;中扩大矿务的情况。

洋务派认识到，铁路与铁厂相为表里，煤铁矿又是它们赖以发展的基础。

上文讲到，铁厂的钢铁产品销路，主要靠修建铁路所需的钢轨；但铁厂如没有源源不断的焦煤和铁矿砂等燃料原料，是不能开工生产的，罔谈发展扩大！

当时，汉阳铁厂所需焦煤主要由英、日等国和开平煤矿供给，货源困难，价格昂贵，不仅时有缺货之虞，且所产钢轨等制品成本高，价值昂于洋产，削弱了汉厂的竞争能力。

为此，盛宣怀首先致力于煤矿的勘查与开采，重点且放在离汉厂较近的长江中下游。

经过勘查，证明萍乡煤矿颇有开采价值，能达到价廉物美降低铁厂产品成本的目的，于是1898年开始大力经营煤矿。

除招股110万两&ldo;购机设厂，采煤炼焦，以应汉厂之用&rdo;外，又向礼和洋行借款400万马克。

1901年因需设铁路运煤，又添招200万两，其中江西绅商附搭50万两，招商局搭股100万两，净商股140万两。

有了这些资本，萍乡煤矿的建设与开采还是比较顺利的，对于后来&ldo;扩充钢铁&rdo;厂起了很大作用，抵制洋煤侵利在意中了。

盛宣怀在讲述从觅煤以至于办成萍矿的艰苦历穆时说：&ldo;接办伊始，两炉甫成，而无煤可用，一面忍痛购运开平煤，一面试挖萍乡煤。

盖闻长江之水含硫质，产煤皆不合炼铁用，越洞庭而得萍铁（煤），始愿乃偿。

初用土法，终之以机炉；初用小舟，终之以铁道。

不知几费经营，克底于成。

&rdo;这是符合实际情况的叙述。

有人说，萍乡煤矿由于德国资本渗入，故相当大程度是德人&ldo;执政&rdo;。

这不是事实。

从资本来源看，除400万马克德款外，均为华资；德国借款占萍矿资本比例很小，且此款系用招商局房栈作押，所以德国势力并未因贷款关系而对矿业有多少渗透。

因而谈不上达到&ldo;德人执政&rdo;的程度。

它的民族性无可非议。

至于后来日本势力渗入汉冶萍公司，那是另一回事，不在本书论述范围，这里不加评议。

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