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第69章（第1页）

观察了半天，确信日本人没有跟上来后，c-47又慢慢爬升，出了山涧，三个人都傻了眼-光顾了躲避，飞机又迷航了。

好在无线电定位仪还起作用，虽然是由于受地形影响指针摇摆过大，但基本上还能判断出自己的大概方位，计算时间，调整航向，继续往昆明飞。

还是担心日本人再跟踪上来，这一路，陆元斌得不住地往后舱跑，观察&ot;敌情&ot;。

比飞行还累。

一直到接近机场，进入落地航线，能看见陈纳德的十四航空队巡逻飞机，三个人才算是松口气。

等到在巫家坝机场落地后，看表校时，老人这时才发现，本应是三个多小时的航程此次却用了将近五个小时。

老人说，像这样的经历，还算是运气好的，起码那天被日本人追击躲进山沟再出来，天气不坏，罗盘、定位仪没失灵，回来的路上还顺当，要是有一样不具备，就是一场灾难。

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报务员陆元斌（2）

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老人说，有多少人啊，今天还在一起飞，明天就不见了，好像&ot;驼峰&ot;上空刮过的风一样，消失得无影无踪。

&ot;中航&ot;机组不固定，都是临时调配，不同组合，大家都被编为一个机组飞过驼峰，报务员更是如此。

就是在这样条件下，作为报务员，陆元斌和&ot;中航&ot;那个时期的所有机长、副驾驶都飞过，冥冥中不知哪个神仙显灵，遇到无数次险情，老人竟毫发未损。

和华斌一样，老人也是老资格地下党，积极参与和策划&ot;两航&ot;起义。

&ot;两航&ot;起义、十二架飞机北飞当天，地下电台就设在陆元斌家里。

老人说，&ot;北飞&ot;行动，整个路上飞行情况，什么时候到哪里、谁的飞机要落地加油、谁在前谁在后，他全了解。

注一到注六:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。

注七:浙江文艺出版社《飞虎将军陈纳德》王湄等译，第334页。

注八:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。

注九:浙江文艺出版社《飞虎将军陈纳德》王湄等译，第287页。

注十:美国驼峰协会《第二次世界大战中、印、缅战区》。

注十一:1941-1942，蒋介石、宋子文、罗斯福电报文录。

154在副驾驶的口述中，机长一边重复程序内容，一边把手放至各个开关上，直到没有出现任何差错后，两人同时竖起大拇指-起飞。

在两台螺旋桨发出沉重的吼叫声中，c-47徐徐离开地面，钻入夜空中。

飞机刚刚抬起机头，驾驶舱内更是一片忙乱。

机长掌控飞机，副驾驶观察飞机姿态，后座的报务员嘀嘀嗒嗒地拍发电报，向地面报告所处方位。

等到电报发完后，马上值守甚高频第四频道，而副驾驶则要检查&ot;敌我识别器&ot;，之后，拿出方格坐标图，在这个坐标图上，横格是以a、b、c、d、e、f…标出，纵格是以1、2、3、4、5、6…标出，无论是谁，一旦在空中发现敌机，必须在最快的时间内，用第四频道将发现日机所在&ot;方格&ot;位置通报，以便让所有在空中的友机判定自己是否处在敌机攻击的方位。

如果不是，继续飞，如果是，赶紧躲、逃。

老人们都说，一开始，是没有&ot;检查单&ot;这一项科目，上去了，开车就走。

问老人，具体还说不清是什么时候开始强制执行&ot;检查单&ot;制度。

有的老人说是从美军那里学来的，但也有老人马上说，不对，&ot;检查单&ot;是由&ot;中航&ot;独创，说这话的老人还举例说，印中联队就是从&ot;中航&ot;学到&ot;检查单&ot;后，损失才开始减小的。

但不管是学来的还是自己&ot;独创&ot;的，每位老人都承认，&ot;检查单&ot;制度在保障飞行安全上，确实起了相当大的作用。

实际上，它就是让你在起飞之前，再一次强化和加深各种仪表在机舱内位置的记忆、以便在飞行中遇到险情时，处理果断而迅速。

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报务员陆元斌（3）

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飞过那条航线的老人都说，&ot;检查单&ot;那玩意儿，管用，它使很多陷入险情的飞行员们最后得以逃生。

至于&ot;敌我识别器&ot;，由于&ot;印中联队&ot;和&ot;中航&ot;飞越&ot;驼峰&ot;中屡受日本人的零式袭扰，损失伤亡惨重，为能尽量在最短时间内发现敌、我友机，美国迅速开发研制&ot;敌我识别器&ot;，目的就是快速识别友机和敌机，以决定飞行员们是否需要躲避。

老人说，其实&ot;识别器&ot;的原理也是挺简单的，就是两架飞机上同时发射和接收一个频率的短波信号，没想到，这么简单的东西却把日本人难得不行-&ot;中航&ot;和印中联队换装&ot;敌我识别器&ot;后，有一阵子，出动拦截的日本人也很奇怪，平时挺容易拦截的飞机，怎么今天就看不到了?