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第104章（第1页）

可那影子依旧向我飞来，但却和我总是保持一定的距离。

再定睛细看，原来那是我们自己飞机的影子。

你看，这都是太疲倦造成的。

你的朋友:邓重煌2003年10月29日老人尘封许久的记忆终于向我打开了。

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与一个老人的通信-硬汉邓重煌（2）

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不久，我又接到了老人的第二封信:

小童，我的朋友:

你问我遇到过几回危险，这让我很难回答，因为每一次飞行，在我们眼里，都是一次冒险、都是一次赌博，可每轮到谁上，都是没有二话，背起伞包就走。

那个时候大家都知道，国家就剩这么一条通道，只要是仗还在打，空运就不能停下来，空运不能停下来，就得有人去做。

我不去，你不去，总得有人去。

作为一个青年人，能在国家需要的时候当逃兵吗?再说，中航各方面都不错，不做这个，就失业。

我们在&ot;驼峰&ot;上飞行是不分昼夜的，也不管天气好坏，24小时都在飞。

此时，很多制度已经形同虚设，如何换班也没有明确规定。

原来飞个汀江-昆明来回就应该换班，但因飞行员缺乏，常常是无人来接班，货物还等待急运，所以只好接着飞下去。

两名飞行员只好在空中轮流把杆飞行、轮流休息一会儿。

由于任务繁忙，又缺乏机组，我们每个月飞行都在一百四十个小时以上，上封信中说过，我是1943年进入中航的，和那些老驼峰们没法比，但在&ot;驼峰航线&ot;飞行时间，应该在一千八百个小时以上。

我知道，飞&ot;驼峰&ot;的统计是按&ot;来回&ot;统计而不是按时间算。

至于你问我的&ot;最难忘的一次飞行&ot;和&ot;最危险的一次飞行&ot;，就我来说，值得回忆的恐怕不算天气方面的就不止&ot;一次&ot;。

兹略举一二:

由于昼夜飞行，非常疲倦，可我又偏偏是生性睡眠不好的人，在飞行时，不管多么疲倦、多么困，从来都睡不着的人。

那应该是1944年12月的一天深夜，我们从汀江飞昆明，在航线上，轮到我先睡，机长操纵飞机。

我虽然把头靠在了椅背上做睡觉状，但一直是双眼微开，视线没离开过飞行仪表。

深夜，外面什么都看不见，只有驾驶舱里的发光的仪表指针清晰可见。

似睡非睡之中，我突然大惊，怎么飞机在盘旋着下降，高度消失得这么快?难道这一切都在这似梦非梦的迷茫之中…也不知哪来的那么一股劲儿，我在蒙眬中扭头看机长，我看清楚了，坐在左座的机长竟然抱着驾驶盘睡着了…这不是梦!我顿时感到周身的血全部涌到脸上，那个感觉就像一座巨大的山峰迎

面坍塌倒来，我一下子清晰起来，猛地拉杆…机长醒了，我们俩手忙脚乱地把飞机控制住，之后，才发现，刚才飞机是处于盘旋下降，再有十几秒钟改不出来，就会进入螺旋，在黑夜，下面又是山峰，那肯定是没救了。

睁着红红眼睛的机长谢我，他说实在是太累了，把着杆，不知怎么就迷糊过去了。

他说幸亏是我，否则就没救了。

我在心里想，应该谢的，是我的失眠。

直到今天，我还是经常失眠。

还有一次，是在白天，我们是从昆明飞汀江。

c-47离地后，高度还没多少，发动机功率也没调整好，机长聚精会神地把杆升高度，从仪表中，我突然发现一台发动机的油压忽然跌到0，只有油泵损坏不能继续供油才会出现这样问题，此时飞机还在用最后的一点余力上升，机长也没感觉到，其实飞机是在一个&ot;临界点&ot;上，马上就要向地面砸了，我马上把汽油&ot;交输瓣&ot;打开，机长此时才反应过来，他对着我伸出大拇指。

我们马上掉头落地维修，才算保个平安。

还有一次，这真是&ot;最难忘的一次&ot;，所以，今天仍能记得机长是射ilg，大概两三年前，他还到过中国访问，但返美不久就仙逝了。

那次，我和他自昆明飞汀江，是夜航。

刚刚到达汀江空域，左发动机火警灯亮了起来，机长立即关闭着火的发动机，用单发（一个发动机）飞行，并准备实行单发落地。

我们已经进场了，但万万没想到，怎么会不迟不早，就在这个时候，跑道灯突然全部熄灭，我们眼前立刻是天黑地暗、不辨高低，无法降落，此时惟一能做的，就是推满油门，单发复飞上升。

可孩子你知道，单发复飞是飞行中之大忌，是要求尽可能避免的，可此时我们又如何能避免得了呢?往下，不知&ot;地&ot;在哪里，怎能着陆?简直是不幸中的万幸，因为是从昆明回来，你采访&ot;驼峰&ot;这么久，应该知道，从昆明回来，一般以空载居多。

再有，也是从昆明回来的原因，你更应该知道，我们飞&ot;驼峰&ot;都是在汀江把来回程的油加满的，所以回来，走到汀江时，油都快用没了，这样飞机重量轻，使我们再一次从鬼门关逃脱。

假如，一切是反过来，我们是从汀江飞昆明，飞机肯定是满载，油量又多，昆明巫家坝机场海拔还高哪，那是绝对单发复飞不了的，我可以说，我们是必摔无疑!

是的，一切都是太巧合了。

我们有了高度后，依旧是在机场上空单发盘旋，这时，我才发现，不仅是跑道灯不亮，整个汀江机场都不见了-场站、宿舍到处是漆黑一片，呼叫了半天，灯光复明，我们单发下来了。

后来一打听，原来是我们飞机上的&ot;敌我识别器&ot;坏了，没有应答，他们以为是日本人空袭来了。

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与一个老人的通信-硬汉邓重煌（3）

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再说敌我识别器，这个东西大小如一台手提工具箱，安放在飞机尾部。

整个飞行期间，这个仪器一直开放着工作，它不停地发出信号，收到这个信号后，知道是友机，因为日本人零式机没有这个设备，我们就能辨别出是敌人还是自己人。

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