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第72章（第1页）

再问老人们，为什么不跳伞?

华人杰:在&ot;驼峰&ot;，跳伞和摔飞机及失踪没有什么区别。

任锡纯:整个驼峰航线所经地区，下面除了冰山雪峰就是原始森林，跳伞下去，不是冻死也是被豺狼虎豹给吃了。

我们夜晚在汀江降落，下飞机后去&ot;中航&ot;宿舍的路上，坐在车子里，就能看见路边森林发出的幽幽蓝光，在漆黑的夜色里，煞是吓人，那都是狼和虎什么的。

陆元斌:美军印中联队跳伞的要多一些，大部分都落在了原始森林中，没有路，图上注明直线距离也许只是几公里，等到走，也许要走上十天半个月-明明近在眼前，但就是走不过去。

没有路，人根本进不去。

战争都快结束了，才有美国救护队进去，到了里边一看，伞高高挂在树枝上，悬在伞下面的人就剩一副骨架，肉都被虫子、蚂蚁什么的吃光了。

那骨架都是挣扎的姿势，那是跳伞落下来时，伞吊在树上了，人悬在伞上，上，上不去，下，又下不来，活生生被蚂蚁、虫子硬咬死的，惨啊!

冰山雪峰，豺狼虎豹，都是掌控飞行员生死命脉之天敌。

查遍&ot;中航&ot;失事资料，在驼峰航线上，跳伞生还的，只有两例:

一例是飞机起飞后，刚刚进入航线，还没到&ot;驼峰&ot;上空。

一例是从汀江飞昆明，不仅过了&ot;驼峰&ot;，还&ot;过&ot;了昆明，还&ot;过&ot;了宜宾和成都-迷航，飞到四川绵阳上空，跳伞生还。

▲中航飞行报务员&ot;小钢炮&ot;郭汉业。

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&ot;空气袋&ot;

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第一次听说这个稀奇古怪的词，是在郑家琼老人家，老人无意中说起了&ot;空气袋&ot;，听得我是一头雾水-难道&ot;空气&ot;还能用袋子装起来?

见我满脸茫然，郑家琼和坐在一旁的徐承基老人一同向我解释:&ot;&39;空气袋&39;是在&39;驼峰&39;上特有的一种气象…&ot;老人们连讲带比画，我总算是明白了，所谓&ot;空气袋&ot;，就是在驼峰航线上的对流层中，在某一个特定的区域内，当几种要素都具备时，会突然出现一个真空。

被厚厚的空气包围的地球，空气可以说充斥每个角落，竟然还有这种现象，真是匪夷所思。

飞机在空中飞行，是靠机翼对空气产生的&ot;升力&ot;使飞机&ot;浮&ot;在空中，一旦没有了空气，即出现&ot;空气袋&ot;，后果可想而知。

后来才知道，在&ot;驼峰&ot;上飞过的每位老人，全部都经历过所谓&ot;空气袋&ot;-进入空气袋后，一直是沉重的发动机噪音突然变得轻飘飘，接着螺旋桨旋转得有气无力，飞机急速下坠。

此时，任凭怎样加大油门，发动机的转速就是提不上去，不仅如此，马上，螺旋桨桨叶好像不是和飞机连在一体，而是分开一样，自由摆荡。

老人们说，空气袋和雨、雪、雾不一样，看不见，本来是亮瓦晴天的，突然之间，你就钻进去了，很多坠毁的飞机，都是由于这个&ot;空气袋&ot;，螺旋桨产生不了任何拉力，飞机就是眼看着往下掉。

又不是平原地带，是在&ot;驼峰&ot;上空，高度本身就不够，往往，反应都来不及做出，&ot;嚓&ot;，摔了。

眼看着摔。

华人杰老人说，1944年夏，飞&ot;驼峰&ot;，那天天气出奇的好，一前一后同行的，还有印中联队的一架c-46，在&ot;驼峰&ot;上空，透过舷窗，他还和那架飞机驾驶员摆摆手，结果手还没放下，就看见那架c-46突然急速向下坠，只有十几秒钟，就下去触山了。

什么征候都没有，就这么没了。

越是天气好，越是容易出现这种事情，要是风、霜、雨、雪的，还真没这事儿。

说起&ot;空气袋&ot;老人们都是叹着气，驼峰航线，天气不好吧，盼着天气好，天气好吧，又有这个&ot;空气袋&ot;，让你防不胜防的。

唉，空气袋、空气袋，这&ot;驼峰&ot;，真是不让人过一天好日子!

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&ot;驼峰&ot;魂-失事的c-53（1）

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吴子丹，1922年出生，四川德阳人，毕业于中国空军军官学校，1942年，进入中国航空公司，担当副驾驶。

在那个年代，空军军校士官生一般都去了美国受训，像吴子丹这样没去美国，却进了&ot;中航&ot;的例子还不多见。

于是就问缘由，有老人说，子丹这个人，爱憎分明，校方侵犯同学利益，他带头抗议，那还了得，导致最后被开除。

空军做不成了，从航校出来&ot;流浪&ot;。

这事儿后来不知怎么让时任&ot;中航&ot;总经理的黄宝贤给知道了。

黄总经理慧眼识才，马上把吴子丹招入&ot;中航&ot;，担当副驾驶。

从1942-1945年，吴子丹总共在&ot;驼峰&ot;上往返飞行接近六百个来回。

有多少人，第一次飞越&ot;驼峰&ot;就消失得杳无踪影，那些从抗战开始，就在驼峰航线上进进出出、飞越&ot;驼峰&ot;数百次的勇士们，要让他们复述那段岁月，讲叙飞越&ot;驼峰&ot;经历，已无任何意义-每天都在那个地方飞进飞出，所遇到的灾难根本就数不清。

&ot;中航&ot;飞越驼峰航线中，有两起事故发生在飞机刚刚离开跑道时，吴子丹就赶上了其中一次。

1944年2月18日，汀江，漆黑的深夜。

机长洛克斯、副驾驶吴子丹和报务员黄焕元在机舱坐定，在得到塔台确认后，洛克斯开车。

发动机轰鸣声中，c-53从滑行道开始向跑道移动，在飞机滑行中，坐在右座副驾位置上的吴子丹对着&ot;检查单&ot;大声口述，随着副驾的&ot;口令&ot;，机长洛克斯用一只手不断指认各种开关，并大声复述，还未上跑道，只用一分多钟，两个人就把&ot;检查单&ot;准确无误地报出。

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