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第103章（第1页）

然而，一切只是假设。

宁静的月光没有持续多久，前方就出现了&ot;云遮月&ot;，想都没想，c-47毫不犹豫地一头扎了进去。

周柄:&ot;夜航飞&39;驼峰&39;，我们一般多半程是盲飞，这时仪表的可靠性就非常重要了。

罗盘显示差一度，可能我们就要偏出十几公里，可如果一旦差了，哪是一度的事情啊，我是副驾驶，飞机一起来，几乎就盯着那几块表，生怕出错。

什么云、雨、雾，不躲不绕，往里飞就是。

&ot;远征军把密之那拿下来之前，白天飞要比夜晚飞紧张得多-日本人零式机随时出没。

&ot;驼峰&ot;飞行后期，远征军把密之那拿下来后，不必飞北线，相对来讲要比前期安全一些，但也是麻烦，飞机性能不行，&ot;驼峰&ot;、横断山脉既无地面站又无导航台的，怎么样都不好飞，冰山雪峰不说，一个多变的气候就足以让整个机组都难以应付。

可即使再不好，大家也都不愿意太往北偏，喜马拉雅山脉，虽然只是个尾部，但和日本人零式机相比，也安全得多。

毕竟，日本人不是时时刻刻都出来啊。

所以，飞南线，一般都带着侥幸心理。

把眼睛睁得大大的，紧盯着外面，要是夜间，好家伙，就是期盼仪表、导航千万别出错。

周柄:&ot;那一次我们一出来，是白天，机长让我什么都别干，就看着外面。

看着看着，突然风挡玻璃上出现一个黑点，这个地方有黑点，肯定是零式机啊。

我大叫一声，日本人-机长马上就俯冲，进了山沟。

&39;黑点&39;也跟着进沟，就在我们&39;对面&39;，不对啊，零式机速度再快也做不到这个水平，我伸出手，在舷窗玻璃上一摸，&39;黑点&39;没了-一场虚惊!&ot;精神上高度紧张，老人说。

再让老人讲，老人笑了，&ot;只要飞那条航线，几乎每个人的经历都大同小异，只要是摔不下来就继续飞。

不说了吧。

和那些同伴相比，我们只是活了下来，其实，也没什么。

&ot;

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与一个老人的通信-硬汉邓重煌（1）

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无论是按时间顺序还是按&ot;资历&ot;，把1943年进入中国航空公司并在&ot;两航&ot;起义中起到重要作用的邓重煌放在这里肯定不太合适，因为下一节和&ot;驼峰&ot;航线上最重要的一个点-密之那有直接关联，所以，只好按这个时间顺序把老人排在此处。

很早就知道老人的名字，等到我按图索骥找到老人住处时，老人已到美国子女那里居住几年了。

向几位老人打听邓重煌在大洋那边的新地址，老人们都说，孩子，别找了，即使▲中航副驾驶-周柄。

找到了，他也不会说的，他犟得很。

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