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第110章（第1页）

由于严寒，发动机机油凝结，油压下降至警戒线。

我要求地面指挥塔请准着陆。

回答是:&ot;机场有雾，不符合最低着陆要求不准特殊紧急着陆。

&ot;

两台引擎仍然运转着，我们艰苦向前飞往中国终点站。

我们觉得飞离航线这么远不大可能，我开始怀疑磁罗盘的准确性，但对此无能为力。

我们惟有对这种风偏移采取校正措施。

尽管外面温度达到零下20c，而在驾驶舱已汗珠淋淋。

我们的目的地发来机场情况报告:&ot;云层和能见度没有问题。

&ot;但我们仍然远离机场利用自动驾驶仪飞行5分钟。

随着忙乱了一阵子，我们对情况报告稍为信赖，我们知道没有退缩余地，惟有按此行事。

飞近机场时，一台防空探射灯明亮地照着我们，那光束是我从未见过的最美好的视野。

那夜机场值班的是迪奔勒芬杰（wodebellefeuille）技术军士。

根据他的观点，认为上述在飞行中所谓偏航，不是无线电导航信标失灵所致。

他后来解释是气候影响，这种气候像是&ot;一种密度非常高而封闭着的空气团，这气团活动于非洲、阿拉伯半岛和印度之间，而慢慢地强烈起来;当它冲击到高耸的喜马拉雅山脉时，它就释放出无数冰雹，其大小如高尔夫球，其最高流速达到200英里时以上，以致风速在几分钟内从50加速到120英里时。

这种疾风突然转向南刮，从而吹掉过我们许多战友落进山脉中。

曾有一架c-87从中国空载返航中，其飞行高度已达到顶点35000英尺，但在途中被疾风吹上云顶。

据估算该云顶高度在40000英尺以上。

这种最糟糕的空气团，在印度气象历史记录上从未有过&ot;。

过了几天之后，我们返回营地，议论我们的惊险经历。

其他基地的战友一定也经历过这种类似夸张的遭遇。

飞行员们对彼此之间的不幸都泰然自若付之一笑，但对于这经历的真实性毫不怀疑，不论什么样的暴风雨，他们都领略过。

那天晚上，我们全体又要出动，我们确信什么事情都可能发生-惟有听天由命。

罗伯特瑟可尼斯（robertseekgs）中尉经历了一次恶劣的航程。

他说:&ot;在机上大量积雪情况下，我竭力爬升至巡航高度;后来天气突然变坏，于是我决定转向180返航。

报务员告诉我，返航基地的机场已关闭，不许飞机起落;这时我们的飞机由于积雪加重而像岩石一样继续下沉。

我告诉报务员往后舱尽可能把货物抛出机外。

副驾驶和我则全力保持正面朝上飞行。

两个无线电罗盘都被冰冻，我们最终通过噪音获得导航台的微弱信号。

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