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第110章（第2页）

飞机的爬升率上下波动达4000英尺。

&ot;报务员把货舱门打开，将货一箱箱抛出，幸好他事先背上降落伞并用绳系住自己的腰部才进行工作。

飞机猛烈冲撞有声，尽管这时我不知道，而他已被抛出舱门外。

他凭靠维系住的绳和单手与飞机连在一起，但在迎面气流冲击情况下不能爬回机舱内，经过一阵颠簸后才把他拉回飞机内。

我们大队另一成员约瑟夫邓其尼（josephdechene）中尉，他的24吨重的c-46机受困于两台发动机死火停车，他说，&ot;在飞往中国半途中，一台发动机冰冻，我把其汽化器加热并开足油门使之再继续运转;正当我减速回复到巡航速度时，发动机再次死火持续约20分钟。

一度停车后再次起动而不得不开足油门。

&ot;由于两个无线电罗盘都没有读数表示，我呼叫地面台以求取得方位航向，地面台回话要我等一下，因为他们正在和其他飞机联络。

这时全机颠簸得厉害，我必须飞进特大雷雨的中央。

两台发动机死火停车，爬升表盘上的指针指到顶点，在两边发动机螺旋桨自由旋转情况下，我滑翔提升约三千英尺突破冲击云顶达到两万英尺。

在驾驶舱内经过拉动各操纵杆之后，终于使两台发动机再次启动运转起来。

随后迅速返航。

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本次航班将由滕纳将军担当机长（4）

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理查德特登（ri插rddent）中尉经历了最低仪表高度飞行的故事:&ot;我以为在冰层下保持低飞就平安无事，结果事与愿违。

由于风向剧变，把我吹离航线偏北50英里，飞向一座山的下面，距离其顶峰二千英尺。

&ot;安东尼班特（anthonybally）上尉为他的机组人员担心，也为在中国完成任务后而准备回国的战士们担心，这批战士是搭乘他的飞机的。

上尉对我们说:&ot;当时我在一万六千英尺高度上飞行，撞倒一块硬冰，犹如高压水冲击消防龙头后又冻结。

发动机停止了运转，无法再次启动，因而使螺旋桨处于顺桨位置减少迎风阻力。

我们单发飞向就近的中国机场时，飞行高度逐渐控制不住。

由于飞机积雪太重，一台发动机开足马力也不能避免飞机的下沉。

迫近机场时，我即呼叫地面指挥塔要求着陆;而他们回话说，机场气象条件在最低标准之下。

但不管怎样，我们别无其他地方可去，只好就地准备着陆。

&ot;副驾驶看见后面机舱内的战士乘客，他们正在祈祷上帝保佑。

我也一样，但忙于着陆工作。

抵达机场上空，我们的无线电罗盘表示出准确读数，我从运转中的发动机的方向倾斜60盘旋下降飞过无线电台。

我们在四面环山的机场上空出现，在120英里时的速度和单发动机运转以保持飞机不致失速的情况下飞过警戒线着陆。

&ot;托马斯希克斯（thoassykes）上尉最可怕的经历是在那晚的风暴，他驾驶载着汽油的c-46机飞往中国途中，遭遇着跟我们其他人相同的麻烦，从没有过的颠簸，极度冰冻，风速每小时百英里以上以致飞机被吹离航线。

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