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第112章（第2页）

我怀念这架老爷c-47，那夜的经验教训，我们永志不忘。

飞越&ot;驼峰&ot;场景八:与卡尔h弗雷特斯契的通信-我们度过风暴的一天当我听到某人唱着&ot;黑暗之中总有一线光明&ot;这句谚语时，我会站起来高喊:&ot;你撒谎!&ot;&ot;你撒谎!&ot;为什么对这歌词如此激动?因为我的机组成员和我在云层中逗留了45分钟，这期间仿佛受到神话中的复杂女神千年的折磨。

甚至现在，在晚上当暴风雨撞击我的窗格玻璃，空中闪电交加之时，我有时凝视着黑暗的暴雨，透过白雪，冰块和雨重现喜马拉雅山峰的景象。

我想起并看见我的机组成员在狂乱中跳伞，也看见我的飞行仪表在我面前跳动给出读数，使我突然流出冷汗。

我转身离开窗户，我意识到，在这次最难忘的飞行中，我是惟一的幸存者。

那是在1944-1945年的雨季期中，我的b-24轰炸机机组成员和我被指派飞一架其炸弹舱不带炸弹而是装着高辛烷值汽油的庞大油箱，从印度飞往中国东部某机场。

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本次航班将由滕纳将军担当机长（6）

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到达目的地卸下汽油后，再装载无线电设备及人员运往中国内陆，然后飞回印度。

这次孤独的航程是从中国飞回印度达卡，途中遭遇了热带风暴。

我们启程飞往印度这天早晨，一阵蒙蒙细雨在机场上空落下，从空中的雨和积云看来，我们对它有了思想准备，希望一切顺利。

尽管以前我来回飞过这条航线次数相当多，而且多数时间都采用自动驾驶仪飞行，但我仍有不安的感觉。

在我内心中促使我坚持做一些经常做过的事。

我知道飞机上汽油足够我们飞回印度基地，可是我不放心，必须为额外飞行时间考虑，增加汽油储备在飞机内。

飞机滑行至跑道起飞时，大雨倾盆，机场上空的云层高度低至300英尺左右，以致从低云层出来的倾盆大雨使我看不见跑道的尽头。

我把飞机摆正，向前推大油门起飞，四台引擎怒吼不久，我们离开地面飞进密布的阴云中。

在昆明朝上空盘旋至16000英尺高度，然后平飞全力向正西航向飞行。

当一天和尚撞一天钟，我们穿越汹涌的乌云飞过荒芜的喜马拉雅峰顶时，雨点如机枪发出啪哒声敲打着挡风窗。

面对这堆乌云，不知何时才可以摆脱它。

大概飞了200英里，导航员告诉我，自从起飞之后，由于雷暴雨和山脉的影响，无线电受到静电严重干扰而发现不了地面检查点，不能找到无线电方位。

我知道这里没地方可着陆，因为我们在敌占区上空，所以我要求他对我们现在的位置作个大概估计。

在暴风雨带来的气流越来越猛烈，汹涌的暴风雨使得手上掌握的飞行操纵杆都抓不住。

我打开自动驾驶仪，觉得稍为缓和，而且运作正常。

我正想休息放松一下，突然雷电大作，冲击非常猛烈，我想这飞机会被撕成碎块。

围绕着我们的乌云，黑暗如地牢，这情况使我意识到我们已经陷入&ot;驼峰&ot;著名的热带雷暴风雨中。

强大的气流像要抓住飞机来回摇动，犹如狗挥动老鼠一样，把飞机一松一紧摇动得越来越厉害。

落雪和冰雹纷纷拍打着飞机，垂直的气流把飞机抛高一千英尺后又抛低一千英尺循环往复。

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