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第250章（第1页）

尽管去掉了尾翼及其控制装置，采用了钠镁合金，改进了供电电气系统，改用半导体空调机，可以大幅度减重，可是ds－1电动风扇喷气机的增重，再加必备的400公斤金龙电池、

0－0弹射座椅和座椅的钨网装甲，还要配置gps卫星定位仪、半导体强制冷热成象仪、微光夜视仪、火控雷达、&ldo;天眼通&rdo;雷达导弹告警接收机、宽带数据图象传输通道等先进装备，使全机空重由3172公斤增加到3200公斤。

它的机身油箱和整体机翼油箱的最大载油量由

1250公斤增加到1400公斤，不过正常起飞重量时只需要800公斤特种油料，就可以达到1300

公里的战斗航程；当满载燃油时，转场航程可达3000公里！

歼－12具有全天候空战能力。

是一款有相当的战斗力的制空战斗机。

接下来李总请沈阳飞机厂的尹金声副总工程师介绍ds－1发动机的先进技术。

这时刘部长插话：&ldo;这就是社会主义大协作的优越性了。

尹总，你不能留一手噢！

&rdo;

尹总笑着说道：&ldo;是南飞支持了我们，让我们有了实践的机会。

我们设计组在初步完成了al－31fu这款用于歼－11系列战机的涡扇发动机的微波助燃、等离子发电、电磁矢量推力控制三大改进后，立即组织了新型发动机的研制。

我们的目标就是要去掉涡轮，这是一个及其艰难的任务。

喷气发动机的涡轮是人类发明的可以长时间高效率运行的最强劲的机械。

以

al－31为例，其小巧的涡轮在驱动压气机和风扇时最大功率超过了2万马力，这是令人难以想象的。

涡轮既然有如此神奇的功效，航空发动机界的研制人员为什么又极力要取消它呢？首先，涡轮限制了燃烧室的出口温度的提高，在某种程度上也限制了发动机效率的提高；而且这又导致了，一旦需要发动机短时间加力时只得让燃油在涡轮后燃烧，也即采用后燃加力，此时效率低下，而且造成了强烈的红外特征。

其次，在高温高压下高强度运转的涡轮是制约发动机寿命的最主要的因素。

对于我们来说问题更大，这种涡轮的研制难度极高，目前我们还得依靠进口。

而且由于出口温度的限制，降低了等离子发电的效率、喷气流的流线受到涡轮的切割，电磁矢量推力控制的作用大为降低，偏流角只能达到7度，不能满足去掉尾翼的需要。

&ldo;国外的研究人员试图用旋转活塞发动机来驱动压气机，没有获得突破。

我们受到电动螺旋桨研制成功的启发，决定采用交流变频电机来驱动压气机，并且反向利用风扇来辅助驱动压气机，在地面试验中获得了突破。

当发动机自身向前高速运动时，进入发动机的空气的动压完全可以转化为静压，由此可以大幅度降低压气机的功率。

按计算，当发动机的前进速度达到24马赫时，甚至可以不用压气机了，迎面空气可以直接压入燃烧室。

那么涡轮喷气机为什么不能充分利用这一原理呢？原因是涡轮的转速是不可控制的，它受燃气的推动而旋转出力。

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