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第250章（第2页）

而交流变频电机的转速可以在很大的范围内变化。

当飞机加速后，电机的转速可以大幅度提高，输出功率尽管不变，但是充分利用了空气的动压，提高了压气机的效率。

发动机就可以发出更大的推力了。

可是仅此还是不够的，我们重新设计了风扇，本来风扇是由低压涡轮驱动用来提高喷气机的效率和推力的，我们反其意而用之，让它在高速的迎面气流的吹动下，反过来驱动低压级的压气机。

&ldo;航空电动机研制组研制出了超轻型的双转子电机，分别驱动低压级压气机和高压级压气机，可以分别控制其转速。

低压级压气机前有一个风扇，当迎面气流提高到一定程度，它就开始辅助驱动低压级压气机了。

把一台验证机挂载到1架歼－8下，升空试验证实这一设计是可行的。

可是又遇到了问题。

al－31fu的外壳尺寸都是定死的，如果进行改动的话，将影响整机的变动。

这时传来了恢复歼－12机型的消息，我们马上与南飞联系，要求他们能采用这一款发动机，这样发动机的尺寸变化的余地要大得多。

当然这也给南飞的同志带来了很大的风险，感谢他们愿意与我们共同承担这一风险。

空军的任务书规定新歼－12的任务是中低空、亚音速截击，机身就不必搞面积律修形了，可以变粗一些。

电动压气机就可以塞进去了。

&ldo;我们成功地设计出了世界上第一台电动压气风扇喷气机ds－1，推力4500公斤，加力推力5400公斤。

它有那些优点呢。

我们归纳了一下：

‐‐发动机效率高，燃烧室出口温度可大幅度提高。

取消了后燃加力，加力时燃油也是在燃烧室充分燃烧，只是受发动机部件耐超高温时间的限制，只能短时间取得加力推力。

歼－12的最高速度提高到了16马赫。

‐‐等离子发电效率大为提高，足以满足电动机的需要。

‐‐电磁矢量推力控制可以满足取消尾翼的需要，而且还可以提高机动性

‐‐发动机的停机再启动完全不成问题；一般涡喷发动机采用机腹进气口时，当战机作大角度机动时，迎面气流的分离导致进气大幅度减少，会造成发动机的喘振甚至停车。

ds－

1则不存在这个问题，电动压气机根本不会受到影响，至多有极短暂的推力减少。

&ldo;当然这类推重比小，但燃烧效率极高的新型喷气机，都要依靠长航程来弥补发动机的增重，用于超轻型战机还没有充分发挥其突出的优点。

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