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第五七七章 奋发前进（第2页）

案犯黄裕文在机尾，飞机坠海时得以逃生，但摔断大腿。

澳门警方对黄进行套供，黄对劫机供认不讳。

失事原因公之传媒，对航空客运的信誉有所挽回，乘客数缓慢回升，但各航空公司仍不太景气。

雪上加霜，同年12月20日，中航的空中霸王号由上海飞往香港，在香港东海面火百州附近坠毁，机上30多人无一生还。

惨剧发生后，已订购机票的乘客纷纷退票，尚未恢复元气的各航空公司又元气大伤。

据查，空中霸王号失事是由于机械故障。

空中霸王号被称为当时最先进的飞机之一，这对各航空公司打击之太，可想而知。

1948年，是香港航空史上最不吉利的年份。

太古收购国泰，是福是祸，当时尚是未知数。

在伦敦与香港的董事会上，不少董事指责施约克的草率行为。

施约克回忆道：“当时压力确实不小，我虽然坚信航空业将会有惊人的发展，但这个包袱要背多久，我心中却无底。”

战后赢利最大的行业，当数航海运输。

船坞、港务、船队成为太古洋行的聚宝盆，航空在当时并不十分看好。

怡和等大洋行，均无涉足航空业的企图。

虽然如此，香港的航空业竞争却非常激烈。

属于小矮人的国泰，在英美法等空中霸王面前，只能望其项背。

施约克之所以敢接国泰，是看中本地公司具有航线上的优势，外地公司开辟航线会受到相应的法例限制。

施约克说：“我既已接下国泰，非得好好经营不可，不能浪费这种优势。”

同一条航线，不同公司的班机，谁盛谁衰，完全由乘客来决走。

施约克牢牢抓住安全管理与服务管理不放。

他经常向员工谈起他第一次乘机的险遇，告诫员工，安全与服务是公司的命脉。

机型显然是公司盛衰的至关因素。

当时执航空工业牛耳的，数美国道格拉斯公司，DC3与DC4军用飞机在二战中大出风头，战后，道斯拉斯迅速民用化，这两种机型成为战后至50年代初的飞行明星。

1949年，国泰斥资购入4架道格拉斯作为重要航线的定期班机。

1952年，英国推出世界第一架民用喷气式DH106慧星式飞机，同年5月2日，完成伦敦与约翰内斯堡（南非）之间的远程载客飞行。

这标志着民用喷气时代的到来，喷气客机以其航速快、航程远而使航空业人士大为振奋。

施约克获得汇丰银行的贷款，准备回英订购慧星式。

他最后空手而归，不是其他原因，而是他举棋不定，他听取了专家劝告，专家认为喷气技术尚未完全成熟，最好再观望一段时期。

1954年，两架慧星式飞机机毁人亡，纯属技术原因。

慧星式寿终正寝，国泰逃过劫数。

英国在1953年还推出子爵708式客机，它使用的是传统的螺旋桨涡轮发动机，四引擎，两种型号各载客47人与75人。

慧星昙花一现，子爵一枝独秀。

五十年代中后期，子爵708式是国泰主要的机型。

施约克说：“国泰的作风一向稳健，但稳健并非固步自封，要想赢得乘客，必须赶上世界航空业的新潮流，潮流的标志就是机种机型。”

五十年代，美国洛克希德、道格拉斯、麦克唐纳、波音等飞机公司，先后推出性能可靠的喷气式军用、民用机。

波音公才后来者居上，它推出的最新式的707—121型飞机，具有各种良好性能。

1958年10月26日，世界航空巨擘泛美航空公司，在北大西洋航线最先使用波音707。

泛美航空一直是世界航空业的龙头，被泛美航空认可的飞机等于贴上金字招牌。

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