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鮟鱇队美穗组PzKpfw IV（第7页）

为了简化生产，炮塔两侧和正面右侧的观察镜被拆除，而两个备用车轮则放在车体左侧后方。

然后再将7个备用履带链放置在正面倾斜装甲板之上。

在较热地区执行任务的坦克改善了后侧的通气口，而在较冷地区执行任务的坦克则加设加热冷却液的装置及一个起动液喷气器。

新光源取代了原来的大灯，炮塔上的通讯器亦遭拆除。

1943年3月19日，第一辆在两侧和炮塔加了裙边的四号坦克展出。

G型后期将指挥官的两个舱口改为一个较大的圆型舱口，舱口并加以装甲覆盖。

1943年四月原来的炮管改为更长的KwK40L48坦克炮，并加上一个重新设计的炮口制动器。

四号坦克在此时开始取代了三号坦克的地位。

H型

四号坦克H型

H型于1943年4月开始生产，其车体改进为Sd.Kfz.1612。

H型亦由将附加式装甲改为单一80毫米装甲而改善了其完整性。

德军步兵备有HHL磁性吸附雷，为了避免盟军加以复制利用，因而为坦克加上Zimmeri。

坦克的侧面和炮塔四周进一步增加5毫米侧裙及8毫米炮塔裙。

H型的火炮全部使用75mmKwK40L48。

H型生产期间，其橡胶覆盖的回轮改为纯铁制，车身也为容易损坏的侧裙设置三角支架。

一个用来发射人员杀伤雷发射器的孔亦加上装甲板，因为该类武器的存量已经很少至近乎没有。

这使坦克的重量跃升至25吨，严重降低其速度，换装三号坦克的SSG77变速箱亦没有解决问题。

J型

四号坦克J型，放大后可以看出阴影内只有三个回轮。

J型为H型的后继款式，其与H型相差不大，但由于德军战损非常多，J型大幅简化其生产过程来增加生产速度。

用来协助旋转炮塔的发电机遭移除，因此组员需自行手动旋转炮塔。

留下来的空位用来作辅助燃料槽，该槽容量达200升，故其路程增至320千米。

厂方移除炮塔上的手枪射击口及观察口，同时简化引擎的散热器。

此外，圆柱型炮口制动器由两个火焰抑制器取代。

1944年后期，德军的装甲车的坦克不再使用Zimmerit，同时四号坦克的侧裙改为铁网制，回轮亦由四个减至三个。

设计技术

简要说明

四号坦克的基本设计就像其前者，一至三号坦克一样。

它们都是

由一个盒状车体加上一个炮塔。

所有回到本土维修过的四号坦克都会升级装备，却因而造成纪录困难，而各种升级的介绍亦缺乏。

炮塔装置

不像三号坦克，四号坦克的炮塔与车体之间有隔层分开。

炮塔内四号坦克的人员配置与其它大部分装甲车辆相同，炮手与填装手分别就坐于主炮的左右方，而车长则坐在炮塔后方，并持有独立的观测镜及车顶圆型开口。

原先整个炮塔为一体，而之后则加上逃生口，亦增加了观察口。

最初四号坦克炮塔的右后方及左方皆有人员杀伤雷发射器的开口。

整个炮塔都由一个旋转轴承支撑及协助旋转。

而德国二战时期的坦克只有四号坦克有电动引擎协助驱动，动力来自一台后备15匹两缸DKW二冲程循环引擎，因此关闭主引擎时仍可旋转炮塔。

调整炮塔高度时则要靠人手。

炮盾处包含主炮及一支MG－34机枪。

炮塔正面则有两个面积十分小的观察孔，其可轻易闭合以保护潜望镜。

动力系统

由四号坦克B型开始，四号坦克后方的引擎就改为能提供300匹马力的迈巴赫12缸汽油引擎（HL

120TR）。

两个安装在车体上的风扇将冷却空气从车身右方吹至坦克后方左侧的冷却器，然后排放。

而能量传送的方式就像四号坦克一样，由引擎利用传动轴通过3碟离合器及有6个前进档的变速箱。

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