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第314章（第2页）

各列车之间

只相差5分钟，首尾相望，鱼贯而行，一列接一列地通过，在黑夜里

爬行。

就用这个办法，他们曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前

线47列火车的纪录，相当于和平时期行车数的25倍。

这个办法也有很大的危险性，一旦在路上遇上敌机轰炸，机车

不敢开灯，各列车相距又很近，很容易出现后车撞前车的事故。

这当然难不倒聪明的铁道兵官兵。

他们又创造了与&ldo;片面运输法&rdo;配套的&ldo;当当队&rdo;。

&ldo;当当队&rdo;就是在每列车的车头车尾布置的传讯人员，他们手

执空炮弹壳或其他发声物体，负责??望。

一旦出现各种情况，他们

就按规定信号发出预定的音响。

敌机临空时，只要他们一&ldo;当当&rdo;，

机车司机立即把烟筒的排气阀拧住，司机也当即停止加煤，以防冒

792

开

国

第

一

战

出火光。

听听好像原始得不行，可当时就是顶大用。

很多貌似厉害的高科技，要破解其实也很简单，关键看你敢不

敢愿不愿去想。

几十年后，越南军民就用尿布破解过美国空军的

&ldo;人员嗅探传感器&rdo;，不一样把美国佬治得没脾气。

越是高科技的东西，往往也越脆弱。

与&ldo;片面运输&rdo;配套的还有&ldo;合并运转&rdo;、&ldo;顶牛过江&rdo;等。

所谓&ldo;合并运转&rdo;，就是将两组以上的列车联为一组列车，用2

～3个机车拖挂。

&ldo;顶牛过江&rdo;，这是在反&ldo;绞杀战&rdo;中创造的方法，当时桥梁被炸

后，一般只能晚上紧急抢修，往往要天明了还很难达到通过机车的

载重标准。

出现这种情况的时候，铁道兵官兵们就将机车置于全

部车厢之后，将一列车厢顶过桥面对岸，再由对岸的另一个机车将

这一列车厢拉走。

苏联顾问们对这个土办法赞不绝口‐‐‐他们在卫国战争时期

遇上这类事情一般来说都没招。

还有&ldo;抢22点&rdo;。

因为&ldo;绞杀战&rdo;中敌机轰炸多在22时～24时进行，铁道兵官兵

们便抓住22点之间的空隙，组织列车迅速通过封锁区。

还有诸如&ldo;水下桥&rdo;、&ldo;爬行桥&rdo;等战时抢修经验。

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