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第113章（第2页）

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本次航班将由滕纳将军担当机长（7）

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高度表已指示到18万英尺，然后升至19万英尺的标志，但我们仍被强大的风力举得越来越高。

当指针越过22万英尺的标志时，我的头发都竖直了。

我注视着各仪表的动作时，心情沉重，它们的指针开始抖动，继而环绕旋转;空速表指针从160英里时越过红线达到365英里时飞机的危险速度。

当时的高度表指示在24万英尺标志，其他各仪表有的凝结，有的滚转。

当我看到陀螺地平仪缓慢转向一边而停止不动时，我冷汗直流，没有陀螺地平仪和其他仪表的指导，我就不能判断飞机的飞行状态，如俯冲、爬升或侧滚等等。

驾驶室的挡风窗铺满厚层冰雪，看不见窗外暴风雪中的事物。

我反复进行紧急处理措施以求恢复各仪表的作用，但仪表的指针凝结在一定位置不动。

在我们飞机可能会骤然落下地面之前，我知道时候到了;我立即抓住机内电话，呼叫我们的机组成员，&ot;做好跳伞准备!&ot;在疯狂拼命找降落伞和准备跳伞期间，我听到随机机械师说:&ot;上帝帮助我们!&ot;&ot;上帝帮助我们!&ot;我脑中闪现出这些事情，想起听说过有些人从机上跳进风暴中心。

当他们身体落地时，有些人被冻死，有些人被强烈的风暴扔出云顶几千尺高，高过从飞机上跳伞时的高度。

此外，还有许多人今天还活着，他们虽然受到暴风雨和冰雹的冲击，但在紧急跳入云中而脱险。

我相信不久，我们这十位机组成员很有可能经历上述情况之一，这要看他们的命运。

当全部机组成员已做好准备时，我告诉他们坚守岗位，没有我的命令，不得离机跳下。

在气流强烈冲击期间，尽管我们的飞行没有仪表指导，我们仍然按照自身驾驶的程序运作。

各仪表失效之前，如果没有打开自动驾驶仪，那现在我们的困境更为糟糕。

自动驾驶仪的机械&ot;臂和腿&ot;，其作用在于我不能做的它能做到，电动陀螺仪像小孩的陀螺玩具而旋转，以保持飞机免于侧滚而突然坠落至下面多岩的尖峰。

随着机上不断积雪，持续45分钟之久，飞机在如此强烈的暴风雪、扰动、牵引情况下，我想飞机将会被扯得粉碎。

然而结果是我们在&ot;雷神&ot;的口中好像不合它的口味而把我们吐出来，吐至风平浪静阴云密布的天空中。

几分钟后，每人心里都感谢上帝的救命之恩。

随后几小时，机上积雪已融化，各仪表的指示也恢复正常。

我们脱离了障碍，畅通无阻，太阳从未像现在这样如此温暖舒适，晴朗的蓝天也如此吸引人们。

由于导航员已有六个钟头未发现过地面，他要求报务员查找飞机至基地的无线电航向。

经过数分钟测定后发觉那暴风雪已经把我们刮到偏离航线80英里以外。

好在我们在起飞前增加了额外燃油储备，否则这次航程会有不同的结果。

在执行多次轰炸任务和随后的各次运输任务期间，我经历过许多的热带风暴，然而出现的是单一的风暴和单一的云，因而使我怀疑，在黑暗风暴和黑暗的云中是否有一线光明。

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